Inkovski cestni sistem – 25.000 milj ceste, ki povezuje Inkovski imperij

Potovanje po Inkovskem cesarstvu po Inkovski cesti

Sodobni popotnik na Inkovski cesti v Choquequirao. Alex Robinson / Creative / Getty Images

Inkovska cesta (imenovana Capaq Ñan ali Qhapaq Ñan v inkovskem jeziku kečua in Velika inkovska pot v španščini) je bila bistveni del uspeha Še vedno Imperij . Cestni sistem je vključeval osupljivih 25.000 milj cest, mostov, predorov in nasipov.

Ključni povzetki: Inkovska cesta

• Inkovska cesta vključuje 25.000 milj cest, mostov, predorov in nasipov, razdalja v ravni črti 2000 milj od Ekvadorja do Čila
• Gradnja je sledila obstoječim starim cestam; Inki so ga sredi 15. stoletja začeli izboljševati kot del svojih imperialnih gibanj
• Vmesne postaje so bile postavljene na vsakih 10–12 milj
• Uporaba je bila omejena na elite in njihove glasnike, navadni ljudje pa so vzdrževali, čistili in popravljali ter ustanavljali podjetja, ki so služila popotnikom
• Verjetno neelitni dostop rudarjev in drugih

Gradnja cest se je začela sredi petnajstega stoletja, ko so Inki prevzeli nadzor nad svojimi sosedi in začeli širiti svoj imperij. Gradnja je izkoriščala in širila obstoječe starodavne ceste in se nenadoma končala 125 let kasneje, ko so v Peru prispeli Španci. V nasprotju s tem je Cestni sistem rimskega imperija , prav tako zgrajena na obstoječih cestah, je vključevala dvakrat več kilometrov ceste, vendar je za njihovo gradnjo trajalo 600 let.

Štiri ceste iz Cuzca

Inkovski cestni sistem poteka po celotni dolžini Peruja in naprej, od Ekvadorja do Čila in severne Argentine, na razdalji približno 2000 milj (3200 km). Srce cestnega sistema je na Cuzco , politično srce in prestolnica Še vedno Imperij . Vse glavne ceste so izhajale iz Cuzca, vsaka je imela ime in je bila usmerjena v kardinalne smeri stran od Cuzca.

• Chinchaysuyu, namenjen proti severu in končan v Quitu v Ekvadorju
• Cuntisuyu, na zahodu in do pacifiške obale
• Collasuyu, ki vodi proti jugu in se konča v Čilu in severni Argentini
• Antisuyu, proti vzhodu do zahodnega roba amazonske džungle

Po zgodovinskih zapisih je bila cesta Chinchaysuyu od Cuzca do Quita najpomembnejša od teh štirih, saj je vladarje imperija ohranjala v tesnem stiku z njihovimi deželami in podložnimi ljudmi na severu.

Inkovska gradnja cest

Prvotni inkovski kanal in ulica v mestu Ollantaytambo v Peruju. Jeremy Horner / Corbis NX / Getty Images Plus

Ker Inki niso poznali vozil na kolesih, so bile površine inkovske ceste namenjene peš prometu, ki ga je spremljal lama ali alpaka kot tovorne živali. Nekatere ceste so bile tlakovane s kamnitimi tlakovci, mnoge druge pa so bile naravne makadamske poti, široke med 3,5–15 ft (1–4 metre). Ceste so bile v glavnem zgrajene vzdolž ravnih linij, z le redkimi upogibi za največ 20 stopinj znotraj odseka 3 mi (5 km). V visokogorju so bile ceste zgrajene tako, da se izogibajo večjim ovinkom.

Da bi prečkali gorata območja, so Inki zgradili dolga stopnišča in kretnice; za nižinske ceste skozi močvirja in mokrišča so zgradili nasipi ; prečkanje rek in potokov je zahtevalo mostove in prepuste, puščavski odseki pa so vključevali izdelavo oaz in vodnjakov z nizkimi zidovi oz.Cairns.

Praktični pomisleki

Ceste so bile zgrajene predvsem zaradi praktičnosti in so bile namenjene hitremu in varnemu prevažanju ljudi, blaga in vojske po celem imperiju. Inki so se skoraj vedno držali ceste pod nadmorsko višino 16.400 čevljev (5.000 metrov), in kjer je bilo le mogoče, so sledili ravnim medgorskim dolinam in čez planote. Ceste so obkrožale večji del negostoljubne južnoameriške puščavske obale in namesto tega potekale v notranjost vzdolž Andskega vznožja, kjer je bilo mogoče najti vire vode. Močvirnatim območjem so se izogibali, kjer je bilo mogoče.

Arhitekturne inovacije ob poti, kjer se težavam ni bilo mogoče izogniti, so vključevale drenažne sisteme žlebov in prepustov, kretnice, razpone mostov in na mnogih mestih nizke zidove, zgrajene za oklepaje ceste in zaščito pred erozijo. Ponekod so zgradili predore in podporne zidove, ki omogočajo varno plovbo.

Puščava Atacama

Inkovska cesta skozi puščavo Atacama. San Pedro de Atacama, regija Antofagasta, Čile (laguni Miscanti in Miñiques). Jimfeng/iStock/Getty Images Plus

Predkolumbijsko potovanje čez Čili Toda puščavi Atacama se ni bilo mogoče izogniti. V 16. stoletju je španski zgodovinar Gonzalo Fernandez de Oviedo iz obdobja stikov prečkal puščavo po Inkovski cesti. Opisuje, da je moral svoje ljudi razdeliti v majhne skupine, da bi si delili in nosili zaloge hrane in vode. Naprej je poslal tudi konjenike, da ugotovijo lokacijo naslednjega razpoložljivega vodnega vira.

Čilski arheolog Luis Briones je trdil, da slavni Geoglifi Atacame vklesane v puščavski tlak in na vznožju Andov so bile oznake, ki so označevale, kje je mogoče najti vodne vire, soline in živalsko krmo.

Prenočišče ob cesti Inkov

Po zgodovinskih piscih iz 16. stoletja, kot npr Inca Garcilaso de la Vega , so ljudje hodili po Inkovski cesti s hitrostjo približno 12–14 milj (20–22 km) na dan. Temu primerno so ob cesti na vsakih 12–14 milj postavljeni tambosi oz postati , majhne gradbene skupine ali vasi, ki so delovale kot počivališča. Te vmesne postaje so nudile prenočišče, hrano in zaloge za popotnike, pa tudi priložnosti za trgovanje z lokalnimi podjetji.

Več majhnih objektov so hranili kot skladiščne prostore za podporo tampuja, različnih velikosti. Poklicali so kraljevi uradniki tocricoc skrbeli so za čistočo in vzdrževanje cest; vendar stalna prisotnost, ki je ni bilo mogoče zatreti, so bili oranžna , cestni tatovi ali banditi.

Prenašanje pošte

Stopnice, vrezane v avtohtono gorsko pobočje inkovske ceste, ki vodi do Machu Picchuja. Fotografija Gerainta Rowlanda / Trenutek / Getty Images

Poštni sistem je bil bistveni del Inkovske ceste, imenovani štafetni tekači chasqui nameščeni ob cesti v intervalih 0,8 mi (1,4 km). Informacije so bile po cesti sprejete ustno ali shranjene v inkovskih pisnih sistemih zavozlanih vrvic, imenovanih quipu . V posebnih okoliščinah je lahko chasqui prevažal eksotično blago: poročalo se je, da je vladar Topa Inca (vladal 1471–1493) lahko v Cuzcu jedel dva dni stare ribe, pripeljane z obale, potovalna stopnja približno 150 mi (240 km) vsak dan.

Ameriški raziskovalec embalaže Zachary Frenzel (2017) je proučeval metode, ki so jih uporabljali inkovski popotniki, kot so jih ilustrirali španski kronisti. Ljudje na poteh so za prenašanje blaga uporabljali snope vrvi, vreče iz blaga ali velike glinene lonce, znane kot aribali. Aribalos so verjetno uporabljali za premikanje piva chicha, a koruza -osnovano blago alkoholna pijača ki je bil pomemben element elitnih inkovskih ritualov. Frenzel je ugotovil, da se je promet po prihodu Špancev nadaljeval na cesti na enak način, razen dodajanja lesenih zabojev in usnjenih vreč za prenašanje tekočin.

Nedržavne uporabe

Čilski arheolog Francisco Garrido (2016, 2017) je trdil, da je Inkovska cesta služila tudi kot prometna pot za podjetnike od spodaj navzgor. Inkovsko-španski zgodovinar Garcilaso de la Vega je nedvoumno izjavil, da navadnim prebivalcem ni bilo dovoljeno uporabljati cest, razen če so jih inkovski vladarji ali njihovi lokalni poglavarji poslali po opravkih.

Vendar, ali je to kdaj praktična realnost nadzora nad 40.000 km? Garrido je raziskal del inkovske ceste in druga bližnja arheološka najdišča v puščavi Atacama v Čilu in ugotovil, da so rudarji ceste uporabljali za kroženje rudarskih in drugih obrtniških izdelkov po cesti ter za usmerjanje terenskega prometa v in iz njega. lokalnih rudarskih taboriščih.

Zanimivo je, da je skupina ekonomistov pod vodstvom Christiana Volpeja (2017) proučevala učinke sodobnih širitev na inkovski cestni sistem in predlagala, da so v sodobnem času izboljšave prometne infrastrukture pomembno pozitivno vplivale na izvoz različnih podjetij in rast delovnih mest. .

Izbrani viri

Pohodniški odsek Inkovske ceste, ki vodi do Machu Picchu je priljubljena turistična izkušnja.

• Contreras, Daniel A.' Kako daleč do Conchucosa? Gisov pristop k ocenjevanju posledic eksotičnih materialov pri Chavín De Huántar .' Svetovna arheologija 43.3 (2011): 380–97. Tiskanje.
• Garrido Escobar, Franciso Javier. 'Rudarjenje in cesta Inkov v prazgodovinski puščavi Atacama, Čile.' Univerza v Pittsburghu, 2015. Natisni.
• Garrido, Francisco. ' Ponovno razmišljanje o cesarski infrastrukturi: pogled od spodaj navzgor na Inkovsko cesto .' Časopis za antropološko arheologijo 43 (2016): 94–109. Tiskanje.
• Garrido, Francisco in Diego Salazar. ' Širitev cesarstva in lokalna agencija: študija primera organizacije dela pod vladavino Inkov .' ameriški antropolog 119.4 (2017): 631–44. Tiskanje.
• Marsh, Erik J., et al. ' Datiranje širitve inkovskega imperija: Bayesovi modeli iz Ekvadorja in Argentine .' Radiokarbonski 59.1 (2017): 117–40. Tiskanje.
• Wilkinson, Darryl. Infrastruktura in neenakost: arheologija ceste Inka skozi oblačne gozdove Amaybamba .' Journal of Social Archaeology 19.1 (2019): 27–46. Tiskanje.