Kratka zgodovina terminala Grand Central v New Yorku
Kako je New York zgradil svoj veliki železniški terminal
Z visokimi marmornimi stenami, veličastnimi skulpturami in visokim kupolastim stropom newyorški Grand Central Terminal navdušuje in navdihuje obiskovalce z vsega sveta. Kdo je zasnoval to veličastno zgradbo in kako je bila zgrajena? Poglejmo nazaj v čas.
New York Grand Central danes
Tim Clayton / Corbis News / Getty Images' id='mntl-sc-block-image_2-0-1' /> Tim Clayton / Corbis News / Getty Images
Centralni terminal, ki ga vidimo danes, je poznan in prijeten. Vzdolž zahodnega balkona, ki gleda na avenijo Vanderbilt, svetlo rdeče markize napovedujejo Steak House Michaela Jordana NYC in restavracijo Cipriani Dolci. Vendar območje ni bilo vedno tako vabljivo in terminal ni bil vedno na tej lokaciji na 42. ulici.
Pred Grand Central
Sredi 19. stoletja so hrupne parne lokomotive vozile iz a terminal , ali konec vrstice, na 23. ulici proti severu skozi Harlem in naprej. Ko je mesto raslo, so ljudje postali nestrpni do umazanije, nevarnosti in onesnaževanja teh strojev. Do leta 1858 je mestna vlada prepovedala vožnjo vlakov pod 42. ulico. Železniško postajo so morali premakniti v višje mesto. Industrialec Cornelius Vanderbilt , lastnik več železniških storitev, je kupil zemljišče od 42. ulice proti severu. Leta 1869 je Vanderbilt najel arhitekta John Butler Snook (1815-1901) zgraditi nov terminal na novem zemljišču.
1871 - Grand Central Depot
Snook's Depot, Muzej mesta New York/Getty Images' id='mntl-sc-block-image_2-0-6' /> Snook's Depot, Muzej mesta New York/Getty Images
Prvi Grand Central na 42. ulici so odprli leta 1871. Arhitekt Corneliusa Vanderbilta, John Snook, je oblikoval zasnovo po impozantni Arhitektura drugega cesarstva priljubljena v Franciji. Progresivno v svojem času Drugo cesarstvo je bil slog, uporabljen za leto 1865 Stavba newyorške borze na Wall Streetu. Do poznega 19. stoletja je Drugi imperij postal simbol veličastne javne arhitekture v Združenih državah. Drugi primeri vključujejo 1884 Carinska hiša ZDA v St. Louisu in 1888 Stara upravna stavba v Washingtonu, D.C.
Leta 1898 arhitekt Bradford Lee Gilbert povečan Snook's 1871 Depot. Fotografije razkrivajo, da je Gilbert dodal zgornja nadstropja, okrasna lito železo okraski in ogromna lopa za vlake iz železa in stekla. Arhitektura Snook-Gilbert pa bo kmalu porušena, da bi naredila prostor za terminal iz leta 1913.
1903 - Od pare do elektrike
Muzej mesta New York/Getty Images' id='mntl-sc-block-image_2-0-10' /> Muzej mesta New York/Getty Images
KotLondonska podzemna železnicaželeznice, je New York pogosto izoliral neurejene parne stroje tako, da je vodil pod zemljo ali tik pod nivojem. Dvignjeni mostovi so omogočili nemoten potek cestnega prometa. Kljub prezračevalnim sistemom so podzemni prostori postali grobnice, napolnjene z dimom in paro. Uničujoča železniška nesreča v predoru Park Avenue 8. januarja 1902 je sprožila negodovanje javnosti. Leta 1903 je zakonodaja popolnoma prepovedala vlake na parni pogon – parne lokomotive so postale prepovedane na Manhattnu, južno od reke Harlem.
William John Wilgus (1865-1949), gradbeni inženir, ki je delal za železnico, je priporočil električni tranzitni sistem. Več kot desetletje je London upravljal globoko nivojsko električno železnico, zato je Wilgus vedel, da deluje in je varna. Ampak, kako plačati za to? Sestavni del Wilgusovega načrta je bila prodaja zračnih pravic razvijalcem za gradnjo čez Newyorški podzemni električni tranzitni sistem. William Wilgus je postal glavni inženir za nov, elektrificiran terminal Grand Central in okoliško terminalsko mesto.
1913 - Veliki osrednji terminal
Arhiv Hultona/Getty Images' id='mntl-sc-block-image_2-0-14' /> Arhiv Hultona/Getty Images
Arhitekti, izbrani za načrtovanje Grand Central Terminal, so bili:
- Charles A. Reed ( Reed & Stem iz Minnesote), svak direktorja železnic Williama Wilgusa in
- Whitney Warren ( Warren & Wetmore iz New Yorka), izobražen na Ecole des Beaux-Arts v Parizu in bratranec direktorja železnice Williama Vanderbilta
Gradnja se je začela leta 1903, novi terminal pa je bil uradno odprt 2. februarja 1913. Razkošno likovna umetnost zasnova je vključevala oboke, dovršene skulpture in veliko dvignjeno teraso, ki je postala mestna ulica.
Ena od bolj izjemnih značilnosti stavbe iz leta 1913 je njena dvignjena terasa - v arhitekturo je bila vgrajena mestna ulica. Potovanje proti severu po Park Avenue, Pershing Square Viaduct (sam zgodovinski mejnik) omogoča prometu Park Avenue dostop do terase. Most, dokončan leta 1919 med 40. in 42. ulico, omogoča mestnemu prometu, da poteka skozi, na balkonu terase, brez zastojev na terminalih.
Komisija za ohranjanje znamenitosti je leta 1980 izjavila, da 'terminal, viadukt in številne okoliške zgradbe v območju Grand Central sestavljajo skrbno povezano shemo, ki je najboljši primer mestnega načrtovanja Beaux-Arts v New Yorku.'
1930 - kreativna inženirska rešitev
FPG/Getty Images' id='mntl-sc-block-image_2-0-21' /> FPG/Getty Images
Komisija za ohranjanje znamenitosti je leta 1967 ugotovila, da je 'Grand Central Terminal veličasten primer francoske arhitekture Beaux Arts; da je ena izmed velikih zgradb Amerike, da predstavlja kreativno inženirsko rešitev zelo težkega problema, združeno z umetniškim sijajem; da je kot ameriška železniška postaja edinstvena po kakovosti, različnosti in značaju; in da ima ta stavba pomembno vlogo v življenju in razvoju mesta New York.«
Knjiga Centralni terminal: 100 let znamenitosti New Yorka avtor Anthony W. Robins in The New York Transit Museum, 2013
Herkul, Merkur in Minerva
Jackie Craven' id='mntl-sc-block-image_2-0-25' /> Jackie Craven
'Medtem ko hitri vlak išče svojo tarčo, svetleče tirnice v vseh delih naše velike države ciljajo na postajo Grand Central, srce največjega mesta v državi. Veliki vlaki, ki jih vleče magnetna sila fantastične metropole, podnevi in ponoči drvijo proti reki Hudson in se peljejo po njenem vzhodnem bregu 140 milj. na kratko zasvetite ob dolgi rdeči vrsti najemniških hiš južno od 125. ulice, se z ropotom potopite v 2 1/2 milj dolg tunel, ki se zajeda pod bleščečo in veličastno avenijo Park in nato ... Grand Central Station! Križišče milijonov življenj! Velikanski oder, na katerem se dnevno igra tisoč dram.« — Uvod iz 'Grand Central Station', predvajan preko NBC Radio Blue Network, 1937
Velika stavba v stilu Beaux Arts, nekoč znana kot 'Grand Central Station', je pravzaprav terminal, saj je konec proge za vlake. Južni vhod v terminal Grand Central krasi simbolični kip Jules-Alexisa Coutana iz leta 1914, ki obdaja znamenito uro terminala. Petdeset metrov visok Merkur, rimski bog potovanj in poslovanja, obkrožata Minervina modrost in Herkulova moč. Uro s premerom 14 čevljev je izdelalo podjetje Tiffany.
Prenova znamenitosti
Jackie Craven' id='mntl-sc-block-image_2-0-29' /> Jackie Craven
Več milijonov dolarjev vreden Grand Central Terminal je v drugi polovici 20. stoletja propadel. Do leta 1994 je stavbo čakalo rušenje. Po velikem javnem negodovanju so New York začeli leta ohranjanja in prenove. Mojstri so očistili in popravili marmor. Obnovili so modri strop z 2500 utripajočimi zvezdami. Orli iz litega železa iz prejšnjega terminala iz leta 1898 so bili najdeni in postavljeni na nove vhode. Ogromen projekt obnove ni le ohranil zgodovine stavbe, ampak je terminal naredil tudi bolj dostopen z dostopom na severni strani ter novimi trgovinami in restavracijami.
Viri za ta članek
Zgodovina železnic v državi New York , Ministrstvo za promet NYS; Zgodovina terminala Grand Central, Jones Lang LaSalle Incorporated; Vodnik po zbirki arhitekturnih zapisov Johna B. Snooka , Newyorško zgodovinsko društvo; Dokumenti Williama J. Wilgusa , New York Public Library; Reed in Stem papirji , Northwest Architectural Archives, Manuscripts Division, University of Minnesota Libraries ; Vodnik po arhitekturnih fotografijah in zapisih Warren and Wetmore , Univerza Columbia; Veliki osrednji terminal , New York Preservation Archive Project; Grand Central Terminal, Komisija za ohranjanje znamenitosti, 2. avgust 1967 ( PDF na spletu ); Centralna stavba v New Yorku zdaj stavba Helmsley, Komisija za ohranjanje znamenitosti, 31. marec 1987 (PDF na spletu na naslovu href='http://www.neighborhoodpreservationcenter.org/db/bb_files/1987NewYorkCentralBuilding.pdf); Milestones/History, Transport for London na www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/history/1606.aspx; Viadukt Pershing Square, seznam označb Komisije za ohranjanje znamenitosti 137, 23. september 1980 ( PDF na spletu ) [spletne strani dostopane 7. in 8. januarja 2013].