Kraljeva cesta Ahemenidov

Mednarodna avtocesta Dareja Velikega

Model voza vlečejo štirje konji ali poniji. Na njem sta dve figuri, oblečeni v sredinsko obleko. Medijci so bili iz Irana, središča Ahemenidskega imperija. Ann Ronan Pictures / Print Collector / Getty Images

Kraljeva cesta Ahemenidov je bila glavna medcelinska prometnica, ki so jo zgradili Perzijci Ahemenidska dinastija kralj Darej Veliki (521–485 pr. n. št.). Cestno omrežje dovoljeno Darius način dostopa in ohranjanja nadzora nad svojimi osvojenimi mesti po vsem Perzijsko cesarstvo . Prav tako je, ironično, ista cesta kot Aleksander Veliki stoletje in pol pozneje osvojil dinastijo Ahemenidov.

Kraljeva cesta je vodila od Egejskega morja do Irana v dolžini približno 1500 milj (2400 kilometrov). Velika podružnica je povezovala mesta Susa, Kirkuk, Ninive, Edesa, Hattusa , in Sardi. Poročali so, da je pot od Suze do Sard trajala 90 dni peš in še tri dni, da smo prispeli do sredozemske obale ob Efez . Potovanje bi bilo hitrejše na konju, skrbno postavljene vmesne postaje pa so pomagale pospešiti komunikacijsko omrežje.

Iz Suze se je cesta povezovala s Perzepolisom in Indijo ter se križala z drugimi cestnimi sistemi, ki so vodili do starodavnih zavezniških in konkurenčnih kraljestev Medije, Baktrija , in Sogdiana . Odcep od Farsa do Sarda je prečkal vznožje gorovja Zagros in vzhodno od Tigris in Evfrat, skozi Kilikijo in Kapadokijo, preden doseže Sard. Druga veja je vodila v Phyrgia .

Ne samo cestno omrežje

Omrežje bi lahko imenovali kraljeva 'cesta', vendar je vključevalo tudi reke, kanale in poti ter pristanišča in sidrišča za potovanja po morju. En kanal, zgrajen za Dareja I., je povezoval Nil z Rdečim morjem.

Etnografinja Nancy J. Malville, ki je preučevala etnografske zapise nepalskih nosačev, je dobila predstavo o količini prometa na cestah. Ugotovila je, da lahko človeški nosači premaknejo tovore 60–100 kilogramov (132–220 funtov) na razdaljo 10–15 kilometrov (6–9 milj) na dan brez koristi cest. Mule lahko nosijo tovor 150–180 kg (330–396 lbs) do 24 km (14 milj) na dan; in kamele lahko nosijo veliko težja bremena do 300 kg (661 lbs), približno 30 km (18 milj) na dan.

Pirradazish: hitra poštna storitev

Po mnenju grškega zgodovinarja Herodot , poštni relejni sistem, imenovan pirradaziš ('hitri tekač' ali 'hitri tekač') v stari iranščini in angareion v grščini je služil povezovanju večjih mest v starodavni obliki hitre komunikacije. Znano je, da je bil Herodot nagnjen k pretiravanju, vendar je bil vsekakor navdušen nad tem, kar je videl in slišal.

Nič smrtnega ni hitrejšega od sistema, ki so ga razvili Perzijci za pošiljanje sporočil. Očitno imajo konje in može napotene v intervalih vzdolž poti, enako skupno število kot skupna dolžina v dnevih potovanja, s svežim konjem in jezdecem za vsak dan potovanja. Ne glede na pogoje – lahko sneži, dežuje, močno vroče ali temno – jim nikoli ne uspe dokončati dodeljene poti v najhitrejšem možnem času. Prvi posreduje navodila drugemu, drugi tretjemu in tako naprej. Herodot, 'Zgodovine', knjiga 8, poglavje 98, citirano v Colburn in prevedel R. Waterfield.

Zgodovinski zapisi o cesti

Kot ste morda uganili, obstaja več zgodovinskih zapisov o cesti, vključno s Herotodovim, ki je omenil 'kraljevske' postaje ob enem najbolj znanih odsekov. Obširne informacije prihajajo tudi iz Arhiv utrdbe Perzepolis (PFA), na desettisoče glinenih ploščic in drobcev, vrezanih v klinopis pisanje in izkopano iz ruševin Darijeve prestolnice pri Perzepolis .

Veliko informacij o kraljevi cesti izvira iz besedil 'Q' PFA, tablic, ki beležijo izplačilo obrokov določenih potnikov na poti, opisujejo njihove cilje in/ali točke izvora. Te končne točke so pogosto daleč onkraj lokalnega območja Perzepolisa in Suze.

Eno potovalno listino je nosil posameznik z imenom Nehtihor, ki je bil pooblaščen za črpanje obrokov v nizu mest po severni Mezopotamiji od Suze do Damaska. Demotic in hieroglifski grafiti iz 18. leta Darejeve vladavine (~503 pr. n. št.) so identificirali še en pomemben segment kraljeve ceste, znane kot Darb Rayayna, ki je potekala v severni Afriki med Armantom v ovinku Qena v zgornjem Egiptu in oazo Kharga v zahodnem Egiptu. Puščava.

Arhitekturne značilnosti

Določanje Darijevih načinov gradnje ceste je nekoliko težavno, saj je bila Ahmaenidska cesta zgrajena po starejših cestah. Verjetno je bila večina poti makadamskih, vendar je nekaj izjem. Nekaj ​​nedotaknjenih odsekov ceste, ki izvirajo iz Darijevega časa, na primer tista v Gordionu in Sardih, je bilo zgrajenih s tlakovanimi tlaki na vrhu nizkega nasipa, širokega 5–7 metrov (16–23 čevljev), ponekod obloženih s robnik iz obdelanega kamna.

Pri Gordionu je bila cesta široka 6,25 m (20,5 ft), z nabito prodnato površino in robniki ter grebenom po sredini, ki jo je delil na dva pasova. V Madakehu je tudi v skalo vrezan cestni odsek, ki je povezan s cesto Persepolis–Susa, širok 5 m (16,5 ft). Ti tlakovani odseki so bili verjetno omejeni na bližino mest ali najpomembnejših arterij.

Vmesne postaje

Tudi navadni popotniki so se morali ustaviti na tako dolgih poteh. Poročali so, da je na glavnem kraku med Suzo in Sardami obstajalo sto enajst vmesnih postaj, kjer so hranili sveže konje za popotnike. Prepoznamo jih po podobnosti s karavanseraji, postanki na Svilena cesta za trgovce s kamelami. To so kvadratne ali pravokotne kamnite zgradbe z več prostori okoli širokega tržnega območja in ogromnimi vrati, ki omogočajo naložene pakete in ljudi kamele preiti pod njim. Grški filozof Ksenofont jih je imenoval hippon , v grščini 'od konjev', kar pomeni, da so verjetno vključevali tudi hleve.

Arheološko je bilo pogojno ugotovljenih nekaj vmesnih postaj. Ena od možnih vmesnih postaj je velika (40 x 30 m, 131 x 98 čevljev) kamnita zgradba s petimi sobami v bližini kraja Kuh-e Qale (ali Qaleh Kali), na ali zelo blizu ceste Perzepolis–Susa, za katero je znano, da je bila glavna arterija za kraljevi in ​​dvorni promet. Je nekoliko bolj dodelan, kot bi pričakovali za preprosto popotniško gostilno, z modnimi stebri in portiki. V Qaleh Kali so našli drage luksuzne predmete iz občutljivega stekla in uvoženega kamna, kar vse vodi učenjake k domnevi, da je bilo mesto ekskluzivna vmesna postaja za premožnejše popotnike.

Traveler's Comfort Inns

Druga možna, a manj elegantna vmesna postaja je bila ugotovljena na mestu JinJan (Tappeh Survan) v Iranu. Dva sta znana v bližini Germabada in Madakeha na cesti Pesrpolis–Susa, ena v Tangi-Bulaghiju blizu Pasargadae in ena v Deh Bozanu med Suso in Ecbatano. Tang-i Bulaghi je dvorišče, obdano z debelimi zidovi, z več manjšimi starodavnimi stavbami, ki ustreza drugim vrstam starodavnih zgradb, pa tudi karavanserajem. Tisti pri Madakehu je podobne konstrukcije.

Različni zgodovinski dokumenti kažejo, da so verjetno obstajali zemljevidi, načrti poti in mejniki, ki so popotnikom pomagali na njihovih potovanjih. Po dokumentih v PFA so bile tudi ekipe za vzdrževanje cest. Obstajajo omembe tolp delavcev, znanih kot 'cestni števci' ali 'ljudje, ki štejejo ceste', ki so poskrbeli, da je bila cesta v dobrem stanju. Omemba je tudi v rimskem piscu Claudius Aelianus' ' O naravi živali «, ki nakazuje, da je Darej na neki točki prosil, naj se cesta od Suze do Medije očisti škorpijonov.

Arheologija kraljeve ceste

Veliko tega, kar je znanega o Kraljevi cesti, ne izvira iz arheologije, ampak od grškega zgodovinarja Herodot , ki je opisal ahemenidski cesarski poštni sistem. Arheološki dokazi kažejo, da je bilo več predhodnikov kraljeve ceste: tisti del, ki povezuje Gordion z obalo, je verjetno uporabljal Kir Veliki med osvajanjem Anatolije. Možno je, da so bile prve ceste postavljene v 10. stoletju pred našim štetjem pod Hetiti. Te ceste bi Asirci in Hetiti uporabljali kot trgovske poti ob Boghakzoy .

Zgodovinar David French je trdil, da bi bile veliko poznejše rimske ceste zgrajene tudi vzdolž starodavnih perzijskih cest; nekatere rimske ceste se uporabljajo še danes, kar pomeni, da se deli kraljeve ceste neprekinjeno uporabljajo približno 3000 let. French trdi, da je bila južna pot čez Evfrat pri Zeugmi in čez Kapodokijo, ki se je končala pri Sardih, glavna kraljeva cesta. To je bila pot, ki jo je ubral Kir mlajši leta 401 pred našim štetjem; in možno je, da je Aleksander Veliki potoval po isti poti med osvajanjem večjega dela Evrazije v 4. stoletju pred našim štetjem.

Severna pot, ki so jo drugi učenjaki predlagali kot glavno prometnico, ima tri možne poti: skozi Ankaro v Turčiji in v Armenijo, prečkanje Evfrata v hribih blizu jezu Keban ali prečkanje Evfrata pri Zeugmi. Vsi ti segmenti so bili uporabljeni pred Ahemenidi in po njih.

Viri

• Asadu, Ali in Barbara Kaim. 'Acheamenidska stavba na lokaciji 64 v Tang-E Bulaghiju.' Ahemenidska umetnost 9.3 (2009). Tiskanje.
• Colburn, Henry P. ' Povezljivost in komunikacija v Ahemenidskem cesarstvu .' Časopis za gospodarsko in socialno zgodovino Orienta 56.1 (2013): 29–52. Tiskanje.
• Dusinberre, Elspeth R. M. Vidiki imperija v ahemenidskih Sardah. Cambridge: Cambridge University Press, 2003. Tisk.
• francosko, David. ' Pred- in zgodnjerimske ceste v Mali Aziji. Perzijska kraljeva cesta .' Iran 36 (1998): 15–43. Tiskanje.
• Malville, Nancy J. ' Prevoz razsutega blaga na dolge razdalje na jugozahodu predšpanske Amerike. ' Časopis za antropološko arheologijo 20.2 (2001): 230–43. Tiskanje.
• Stoneman, Richard. ' Koliko milj do Babilona? Zemljevidi, vodniki, ceste in reke v ekspedicijah Ksenofonta in Aleksandra. ' Grčija in Rim 62.1 (2015): 60–74. Tiskanje.
• Sumner, W. M. ' Ahemenidska naselbina v Perzepolskem nižini .' American Journal of Archaeology 90.1 (1986): 3–31. Tiskanje.
• Young, Rodney S. ' Gordion na kraljevi cesti .' Zbornik Ameriškega filozofskega društva 107.4 (1963): 348–64. Tiskanje.