Kako je nacistična Nemčija profitirala od Volkswagnovega hrošča

Hitler odpre tovarno KdF-Wagen blizu Fallerslebna (Ferdinand Porsche na skrajni desni) , 26. maj 1938, Judovska virtualna knjižnica; z Brošura Vaš KDF-Car, 1938, spletne dražbe Dorotheum

Eden najbolje prodajanih avtomobilov vseh časov, Volkswagen Beetle, si je več kot zaslužil svoje mesto na svetovnem avtomobilskem odru. V svojem dolgem in zapletenem življenju je imel veliko imen, vključno z Bugom. Proizvodnja se je ustavila šele leta 2019, potem ko je trajala od leta 1940, z nekaj vrzelmi na poti. Začetki avtomobila segajo v nacistično Nemčijo v letih 1920/1930. Ta članek bo pojasnil, kako je eden najstrašnejših režimov v zgodovini pripeljal do enega najbolj priljubljenih avtomobilov vseh časov.

Volkswagen Beetle: Za ljudi!

Zasnova šasije Béle Barényija , Volkswagen

Volkswagen dobesedno prevedeno v angleščino kot ljudski avto. Tradicionalno se Ferdinandu Porscheju pripisuje prvotna zasnova hrošča – uradno znanega kot tip 1. On in njegova oblikovalska ekipa so delali do leta 1938, malo pred izbruhom druge svetovne vojne, da bi ga dokončali.

Vendar pa je bil avstro-ogrski izumitelj Béla Barényi prav tako zaslužen za prvotno zasnovo leta 1925, celih pet let pred Porschejem. Danes si lahko ogledate njegovo tehnično risbo. Leta 1955 je Barényi uspešno tožil Volkswagen in posledično je bil uradno priznan kot soudeleženec pri ustvarjanju Type 1 – vozila, ki je postalo Volkswagen Beetle.

Kdor koli se je prvi domislil koncepta, ga je nedvomno Adolf Hitler pognal v množično proizvodnjo, pri čemer mu je pomagal Porsche. Sledi, kako in zakaj je to storil.

Kje je Volkswagen Beetle dobil ime?

Volkswagen Beetle iz leta 1948 , Bilweb Auctions, Palsboda, Švedska

Ali uživate v tem članku?

Prijavite se na naše brezplačno tedensko glasiloPridruži se!Nalaganje...Pridruži se!Nalaganje...

Za aktivacijo naročnine preverite svoj nabiralnik

Hvala vam!

Ime Beetle je dejansko nastalo šele dolgo po koncu vojne. Uveden je bil, da bi ločil javno podobo avtomobila od dela nacistične propagande in ga ločil od vesele majhne vsakodnevne vožnje.

Hitler je pred vojno v nacistični Nemčiji ustanovil državno podjetje Volkswagen pod okriljem DAF , the nemška delavska fronta (Nemška delavska fronta). The DAF tekel Moč skozi veselje ( KdF – Strength Through Joy), namenjen premostitvi razkoraka med razredi in spodbujanju nacionalsocializma med množicami, zato je avto dobil ime po tem – KdF-Wagen (dobesedno – avto KdF).

Sprva so ga sestavljali v tovarni blizu Fallerslebna, ki se je tako imenovala KdF mesto , pomen KdF Mesto, čeprav je bilo polno ime Mesto avtomobila KdF blizu Fallerslebna . Po vojni se je območje preimenovalo v Wolfsburg v čast bližnjemu gradu.

Izvor imena Beetle ni preveč jasen. Zdi se, da izvira iz Velike Britanije okoli petdesetih ali zgodnjih šestdesetih let prejšnjega stoletja, medtem ko je izraz hrošč postal sinonim za avto v Severni Ameriki.

Kako je Zahod odprl vrata nacistični Nemčiji

Podpis mirovne pogodbe v Versaillesu , avtor Joseph Finnemore , 28. junij 1919, prek Narodnega muzeja Avstralije, Lawson Cres

V predvojni Nemčiji so bile razmere grozne. Po prvi svetovni vojni so zmagovalni zavezniki (predvsem Britanski imperij, Francija, Italija in ZDA) nekdaj ponosni državi naložili reparacije. Ti pogoji so bili določeni na Versajska pogodba , podpisan v Palača Versailles , 28. junija 1919.

To je bila prva brca v zobe nemškega ljudstva. Po vdaji in izgubljeni vojni je pogodba pustila državo močno oslabljeno zaradi neplačanih dolgov, brez obrambe in mednarodne zagrenjenosti. Ker so se Nemci počutili izdane s strani svojega vodstva, so morali najti izhod iz zmešnjave, v kateri so bili.

Do leta 1923 se je inflacija spremenila v hiperinflacijo . Bilo je tako slabo, da so se cene dvignile in celo podvojile, preden bi prišel do konca vrste za nakupovanje. Ljudje so kurili papirni denar, namesto da bi kupovali gorivo, ker je bilo cenejše; stanje je bilo več kot grozno.

Ko je Adolf Hitler prišel na politično sceno v zgodnjih tridesetih letih prejšnjega stoletja, je obljubljal rast ( življenjski prostor – bivalni prostor) in način prenove. To niso bile le prazne obljube. Kot predani nemški (po rodu Avstrijec) nacionalist, ki se je boril v prvi svetovni vojni, je Hitler želel ponovno ustvariti moč države in zaničevati tiste države, ki so jo spravile na kolena.

Vendar pa je gospodarska rast zahtevala naložbe. Ko je Hitler začel pripravljati državo na tisto, kar je razumel kot veličino, je bil eden njegovih prvih in najpomembnejših projektov ustvarjanje in izvajanje zdaj znanega avtoceste .

Autobahnen in Volkswagen Beetle

Volkswagen Beetle iz leta 1953 , kot je razvidno iz Narodnega avtomobilskega muzeja v Beaulieuju

Toda avtoceste potrebovali so avtomobile, da so se vozili po njih – ceste so bile tam, vozil pa še ne. To je spodbudilo koncept ljudskega avtomobila. Do takrat so bili avtomobili v lasti le najbogatejše družbe v Nemčiji, večina ljudi pa se je zadovoljila z motorji. Hitler je želel izdati avtomobil, ki bi ga država lahko proizvajala v velikem obsegu in bi bil cenovno dostopen nemškemu delavskemu razredu. Vse je bilo del narodna skupnost (Ljudska skupnost) – nacistična vizija za Nemčijo.

Adolf Hitler je bil od začetka svojega vodenja pokvarjen in zloben, tako kot fanatični člani Nacionalsocialistične stranke, ki so mu sledili. Posledično si ga je težko predstavljati, kako skrbi za navadne ljudi v Nemčiji. O tem, ali mu je bilo mar za ljudstvo, oziroma za tiste pripadnike nemške države, ki jih je Hitler priznaval za ljudstvo, lahko poglobljeno razpravljamo drugje. Toda za ta članek lahko domnevamo, da je tisto, za kar je Hitler skrbel, vodilo nemško gospodarstvo naprej. Ko bi v celoti izpolnil svoj cilj, bi nacistična Nemčija spet imela moč tekmovati na mednarodnih trgih.

Zgodnja oblika hrošča

1958 Cabrio Volkswagen Beetle , Fundacija Volkswagen AutoMuseum, Wolfsburg

Izrazito ukrivljena oblika Volkswagnovega hrošča se je razvila skozi nekaj prejšnjih modelov Porscheja, čeprav bi Barényi o tem kaj povedal. Na primer, Type 12, ki ga je Porsche izdal leta 1932, prikazuje splošno obliko hrošča, ki bi jo začeli povezovati z avtomobilom.

Leta 1933 je Porsche pokazal Type 32, zasnovan za NSU, nemško podjetje za motorna kolesa, čeprav so izdelali le tri. Vendar naj bi bila oblika in splošna postavitev avtomobila osnova, iz katere je Porsche razvil Volkswagen.

Ko je Adolf Hitler srečal Ferdinanda Porscheja

Ferdinand Porsche , 1940, Zvezni arhiv

Jeseni 1933, ko je Hitler postal nemški kancler, je na sestanek povabil Porscheja, ki je vodil oblikovalsko podjetje. Porscheju je povedal ideje, ki jih je imel v mislih – poceni družinski avto z zračno hlajenim motorjem. Razlog za zračno hlajenje je bil, da so vodno hlajeni motorji v zimskih mesecih pogosto zmrznili. Pomembno je, da ga je bilo treba izdelati in prodati za manj kot 1000 Reichmark. Prav tako je moral biti zelo varčen z gorivom, približno 40 mpg , da bi bili cenovno dostopni za vožnjo. Prav tako naj bi lahko vozil s hitrostjo 100 km/h, v njem pa bi bilo prostora za dva odrasla in tri otroke.

Na poznejših srečanjih naj bi Hitler naredil celo svoje skice. V zapisih Ferdinanda Porscheja je bil znan kot projekt 60. Pogodbo je podpisal junija 1934. Čeprav je Hitler ponosno napovedal, da bodo testiranja novega volkswagna končana do sredine leta, je bilo nekoliko preambiciozno – tip 1 ne bi proizvodnja se bo začela šele čez nekaj let.

Kako je Volkswagen Beetle pridobil nacistično Nemčijo

Brošura Vaš KDF-Car, 1938, spletne dražbe Dorotheum

Torej, kako je nacistom koristil ta skromni, čivkajoči avtomobilček? Noben nemški civilist ni nikoli dobil obljubljenega avtomobila. Namesto da bi spodbudili beg Nemcev pred povzročeno revščino, so jo in dobičke iz nje uporabili za nekaj povsem drugega; vojna.

Nakup avtomobila, tudi tako poceni, kot je KdF-Wagen, je daleč presegal povprečno nemško plačo. Morali bi varčevati več let, da bi si lahko privoščili avto 990 Reichsmark. Vendar si Hitler ni mogel privoščiti, da bi gospodarstvo ves ta čas stalo. Potreboval je ljudi, ki denar usmerjajo v državo. Še več, voditelji v DAF ni imel dovolj začetnih sredstev za postavitev tovarne avtomobilov, ki bi bila dovolj velika, da bi zadostila predvidenemu številu naročil, ne glede na plačilo za bližajočo se vojno.

Namesto tega so Hitler in nacisti, da bi spodbudili potrebno rast države, ponudili avtomobil ljudem v okviru varčevalne sheme, znane kot Varčevalna kartica KdF-Wagen (hranilna knjižica). The varčevalna kartica je vseboval štiri karte, na vsaki je bilo prostora za petdeset znamk. Vsaka znamka je predstavljala 5 Reichsmark, vplačanih v shemo varčevanja. Državljane so spodbujali, da plačajo ta znesek na teden, čeprav bi lahko položili več, če bi si to lahko privoščili. Ker je imel avto ceno 990 Reichsmark, je oseba potrebovala 198 znamk, da je bila upravičena do svojega avtomobila. Pri 5 Reichsmark na teden bi to trajalo približno tri leta in devet mesecev.

Več sto tisoč ljudi se je odločilo za to shemo, ki se je začela avgusta 1938. Do konca vojne leta 1945 je veliko ljudi v celoti odplačalo avtomobil in s tem posredno financiralo vojni stroj nacistične Nemčije.

Kdaj so Nemci začeli prejemati KdF-Wagen?

1938/1939 KdF-Wagen hranilna izkaznica , zelo pomemben sklop

Skratka – nikoli niso. Noben ni bil nikoli dostavljen civilistu pred poznimi štiridesetimi leti, čeprav je Hitler zase prevzel prvi model kabrioleta. The varčevalna kartica je bil ustanovljen avgusta 1938. Februarja 1939 je bil KdF-Wagen predstavljen nemški javnosti in mednarodnim medijem. Vendar so dogodki v naslednjem letu kulminirali s Hitlerjem in Stalin dvostranski napad na Poljsko 1. septembra 1939. Takrat je Britanija vstopila v vojno, kar je pomenilo začetek Druga svetovna vojna .

V bistvu je torej Hitler – do neke mere – pretental nemško ljudstvo, da je zagotovilo sredstva za pogon nacističnega vojnega stroja. Nikoli niso prejeli obljubljenih avtomobilov, Hitler pa je na koncu vseeno izgubil vojno. Če bi Nemčija zmagala v vojni, bi bil ljudski avto morda proizveden in kupljen hitreje kot kar koli drugega, kar smo kdaj videli. Kar je postal Volkswagen Beetle, se je na koncu spremenilo v neuresničene sanje, ki so delno financirale skoraj šest let vojne.

Grozljivi zločini med drugo svetovno vojno

Hitler odpre tovarno KdF-Wagen blizu Fallerslebna (Ferdinand Porsche na skrajni desni) , 26. maj 1938, Judovska virtualna knjižnica

Med vojno je podjetje Volkswagen prevzelo veliko temnejši obrat . Delovne sile še zdaleč ni bilo dovolj, zato je obrat začel uporabljati prisilno delo sestaviti številke. Še vedno so bili nemški zaposleni, vendar so bili med delavci tudi sovjetski in poljski vojni ujetniki, znani kot vzhodni delavec , ali vzhodni delavci, skupaj z zaporniki koncentracijskih taborišč, vključno z Judi. Tam so delali moški in ženske.

aprila 1942 videl Arbeitsdorf (Work Village) – koncentracijsko taborišče, neposredno povezano s tovarno – postavljeno na posestvu tovarne. Sčasoma je bilo mesto ljudskih avtomobilov tudi dom šokantnih štirih koncentracijskih taborišč skupaj z osmimi taborišči za prisilno delo.

Pred letom 1943 so nosečnice preprosto pošiljali nazaj v državo izvora. Po letu 1943 pa so otroke, rojene bodisi zaradi predhodne nosečnosti bodisi zaradi odnosov med delavci, varovali v vrtcih. Ti so bili na mestu ali v počitek , bližnje mesto. Na žalost še zdaleč niso zadostovali in v Rühenu je bila umrljivost skoraj 100-odstotna. Po vojni so zdravnika, odgovornega za Volkswagnovo tovarno, spoznali za krivega zanemarjanja in ga britanski okupacijski uradniki obsodili na smrt. Leta 1947 je bil usmrčen.

Sedež Volkswagna je še vedno v Wolfsburgu, na istem mestu kot med vojno. Danes je podjetje zelo ozaveščeno in pregledno glede svoje zgodovine. Vendar pa je napredovala kot samostojna postavka in pustila svoje korenine daleč za sabo.

Volkswagen Beetle po vojni

Fotografija iz leta 1945 , ko je bila Volkswagnova tovarna prenesena na britansko vojaško vlado, Volkswagen Newsroom

Med vojno so zavezniki bombardirali in granatirali tovarno Volkswagen. Nekaj ​​vozil je ostalo v tovarnah in ko so jih Angleži našli, so jih v letih po vojni vzeli in dali v uporabo kot vojaška vozila. 22. avgusta 1945 je britanska vojska naročila 20.000 vozil.

Danes se na Volkswagnovega hrošča gleda kot na retro malenkost, ki namiguje na neko drugo dobo. Od KdF-Wagen v industriji, osredotočeni na vojno Nacistična Nemčija do Volkswagnovega hrošča, ki teče po mirnih podeželskih cestah Devona, je ta mali avtomobil prestal kar veliko potovanje.