Kaj so bili navigacijski akti?

Corbis prek Getty Images / Getty Images

Navigacijski akti so bili vrsta zakonov, ki jih je uvedel angleški parlament v poznih 17. stoletjih, da bi regulirali angleške ladje in omejili trgovino in trgovino z drugimi narodi. V šestdesetih letih 17. stoletja je parlament znatno spremenil navigacijske zakone, da bi povečal kolonialne prihodke, torej neposredno vplival na začetek revolucije v kolonijah .

Ključni zaključki: Zakoni o navigaciji

• Navigacijski akti so bili vrsta zakonov, ki jih je sprejel angleški parlament za urejanje ladijskega prometa in pomorske trgovine.
• Zakoni so povečali kolonialne prihodke z obdavčitvijo blaga, ki gre v britanske kolonije in iz njih.
• Navigacijski akti (zlasti njihov učinek na trgovino v kolonijah) so bili eden od neposrednih gospodarskih vzrokov ameriške revolucije.

Ozadje

V času, ko so bili v 17. stoletju prvič sprejeti Navigacijski zakoni, je imela Anglija dolgo zgodovino trgovske zakonodaje. V poznem 14. stoletju je bil pod kraljem Rihardom II. sprejet zakon, ki je določal, da se lahko angleški uvoz in izvoz prevaža le na ladjah v angleški lasti in da ni dovoljeno trgovati ali trgovati s plovili v lasti tujih strank. Dve stoletji kasneje, Henrik VIII razglasil, da morajo biti vse trgovske ladje ne le angleške. v lasti , prav tako zgrajena v Angliji in sestavljena iz večinsko posadke, rojene v Angliji.

Te politike so pomagale razširiti britanski imperij, ko se je kolonializem začel uveljavljati in so bile izdane listine in kraljevi patenti, ki so nadaljevali tradicijo angleškega nadzora nad pomorsko trgovino. Zlasti zakonodaja, ki je urejala prevoz tobaka – glavnega blaga iz severnoameriških kolonij – in prepoved francoskega blaga sta postavila temelje za morebitno sprejetje Navigacijskih aktov.

Navigacijski akti v 17. stoletju

V drugi polovici sedemnajstega stoletja je bila sprejeta vrsta zakonov, imenovanih Navigacijski zakoni, deloma zaradi povpraševanja trgovcev. Ti zakoni so parlamentu omogočili, da je strogo opredelil vsa vprašanja pomorskega prometa in trgovine. Vsak zaporedni zakon o plovbi je naveden spodaj pod uradnim naslovom vsakega zakona.

Zakon za povečanje pomorskega prometa in spodbujanje plovbe tega naroda (1651)

Ta zakon, ki ga je sprejel parlament pod Oliverjem Cromwellom, je Commonwealthu dal pooblastilo za sprejemanje nadaljnje zakonodaje, ki ureja mednarodno trgovino. Prav tako je okrepil prej veljavni statut, ki je ladjam v tuji lasti prepovedoval uvoz ali izvoz blaga v ali iz Anglije ali njenih kolonij. Posebna prepoved prevoza nasoljenih rib je bila namenjena nizozemskim trgovcem.

Zakon o spodbujanju in povečevanju pomorskega prometa in plovbe (1660)

Ta zakon je dodatno okrepil zakon iz leta 1651. Prav tako je poostril omejitve glede državljanstva posadke, s čimer se je zahtevano število mornarjev, rojenih v Angliji, povečalo z 'večine' na strogih 75 %. Kapitani, ki niso uspeli zagotoviti tega razmerja, bi lahko bili prisiljeni zaseči svojo ladjo in njeno vsebino.

Zakon za spodbujanje trgovine (1663)

Ta zakon je zahteval, da je moral biti ves tovor, namenjen v ameriške kolonije ali druge države, speljan skozi Anglijo zaradi pregleda, na blago pa je bilo treba plačati davke, preden je lahko zapustilo angleška pristanišča. Dejansko je ta zakon preprečil kolonistom oblikovanje lastnega trgovskega gospodarstva. Poleg tega se je zaradi zakona podaljšal čas pošiljanja, kar je povzročilo višje stroške blaga.

Zakon za spodbujanje grenlandske in vzhodnotrgovinske trgovine (1673)

Ta zakon je povečal prisotnost Anglije v industriji kitovega olja in ribištvu v baltski regiji. Uvedla je tudi carine za blago, ki potuje iz ene kolonije v drugo.

Zakon o trgovini z nasadi (1690)

Ta zakon je poostril predpise iz prejšnjih zakonov in kolonialnim carinikom dal enak obseg moči kot njihovim kolegom v Angliji.

Zakon o melasi iz leta 1733

Trgovina v ameriških kolonijah je bila strogo omejena s to vrsto zakonov, ki omejujejo trgovino, vendar morda noben zakon ni imel tolikšnega vpliva kot zakon o melasi iz leta 1733. Ta zakon je bil, tako kot drugi, zasnovan za omejevanje trgovine iz francoske Zahodne Indije. Melasa je bila vroča dobrina, vendar je to dejanje naložilo a visok uvozni davek na izdelek — šest penijev za vsako galono melase — zaradi česar so ameriški kolonisti morali kupovati dražji trsni sladkor iz Britanske Zahodne Indije. Zakon o melasi je veljal samo trideset let, vendar so ta tri desetletja znatno povečala angleški prihodek. Leto po prenehanju veljavnosti zakona o melasi je parlament sprejel zakon o sladkorju.

Zakon o sladkorju je zvišal davke na blago, uvoženo v kolonije, ki so bile že tako v finančni stiski, zaradi česar so morali trgovci dvigniti cene. Številke kot npr Samuel Adams je protestiral proti zakonu o sladkorju, saj je verjel, da bi bil njegov gospodarski vpliv lahko uničujoč za koloniste. Adams je napisal/a:

„[Ta zakon] izniči našo listinsko pravico, da se sami upravljamo in obdavčujemo – vpliva na naše britanske privilegije, ki jih imamo, ker jih nikoli nismo izgubili, skupne z našimi sopodložniki, ki so domačini v Britaniji: Če nam bodo davki naloženi v kakršni koli obliki, ne da bi imeli pravno zastopstvo tam, kjer so položeni, ali nismo zmanjšani iz značaja svobodnih subjektov v bedno državo tributarskih sužnjev?'

Posledice navigacijskih aktov

V Angliji so imeli navigacijski zakoni očitne koristi. Poleg ustvarjanja desetletij gospodarskega vzpona so Navigacijski akti angleška pristaniška mesta spremenili v trgovska središča, zahvaljujoč izključitvi tujih pošiljateljev. Zlasti London je imel koristi od navigacijskih aktov in končna hitra rast kraljeve mornarice je Angliji pomagala postati pomorska velesila v sedemnajstem stoletju.

V ameriških kolonijah pa so navigacijski zakoni povzročili znatne pretrese. Kolonisti so se počutili nezastopane s strani parlamenta, in čeprav je večina aktov imela majhen učinek na povprečnega kolonista, so drastično vplivali na preživetje trgovcev. Posledično so trgovci glasno protestirali proti zakonom. Navigacijski akti veljajo za enega od neposrednih vzrokov ameriške revolucije.

Viri

• Broeze, Frank J. A. Nova gospodarska zgodovina, navigacijski akti in celinski trg tobaka, 1770-90. Pregled gospodarske zgodovine , 1. januar 1973, www.jstor.org/stable/2593704.
• Digitalna zgodovina , www.digitalhistory.uh.edu/disp_textbook.cfm?smtID=3&psid=4102.
• Zgodovina Združenih držav Amerike. Navigacijski akti , www.u-s-history.com/pages/h621.html.