Druga svetovna vojna: severnoameriški B-25 Mitchell
B-25 Mitchell leti nizko nad puščavo. Ameriško letalstvo
Severnoameriški B-25 Mitchell je bil ikonični srednji bombnik, ki je bil v času obsežne uporabe druga svetovna vojna . B-25, ki je bil razvit za letalski korpus ameriške vojske, je letel tudi z mnogimi zavezniškimi zračnimi silami. Vrsta je postala pomembna aprila 1942, ko je bila uporabljena med Doolittleov napad na Japonsko . Ko je vojna napredovala, je bil B-25 Mitchell spremenjen v zelo uspešno jurišno letalo in se je izkazal za posebej učinkovitega proti Japoncem v Tihem oceanu.
Ozadje
Razvoj severnoameriškega letala B-25 Mitchell se je začel leta 1936, ko je podjetje začelo delati na svoji prvi dvomotorni vojaški zasnovi. Ta projekt, poimenovan NA-21 (kasneje NA-39), je proizvedel letalo, ki je bilo v celoti izdelano iz kovine in ga je poganjal par motorjev Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet. Enokrilno letalo s srednjim krilom, NA-21, je bilo namenjeno za prevoz tovora 2200 lbs. bomb z dosegom okoli 1900 milj.
Po prvem poletu decembra 1936 je North American spremenil letalo, da bi popravil nekaj manjših težav. Preimenovan v NA-39, ga je letalski korpus ameriške vojske sprejel kot XB-21 in je naslednje leto vstopil v tekmovanje proti izboljšani različici Douglas B-18 Bolo. Med preskusi se je izkazalo, da je severnoameriška zasnova dosledno boljša od konkurentov, vendar je stala znatno več na letalo (122.000 USD v primerjavi s 64.000 USD). To je pripeljalo do tega, da je USAAC prepustil XB-21 v korist tega, kar je postalo B-18B.
Severnoameriški B-25 naredi bombni napad na japonski rušilec v spremstvu pred Formozo aprila 1945. Ameriško letalstvo
Razvoj
Na podlagi izkušenj, pridobljenih pri projektu, je North American napredoval z novo zasnovo srednjega bombnika, ki so ga poimenovali NA-40. To je bilo vzpodbujeno marca 1938 z okrožnico USAAC 38-385, ki je zahtevala srednji bombnik, ki bi lahko nosil tovor 1200 lbs. razdaljo 1200 milj ob ohranjanju hitrosti 200 mph. Ko je prvič poletel januarja 1939, se je izkazalo, da nima dovolj moči. Ta težava je bila kmalu odpravljena z uporabo dveh motorjev Wright R-2600 Twin Cyclone.
Izboljšana različica letala, NA-40B, je bila postavljena v konkurenco z vnosi Douglasa, Stearmana in Martina, kjer se je izkazala dobro, vendar ni uspela zagotoviti pogodbe z USAAC. Želel je izkoristiti potrebo Velike Britanije in Francije po srednjem bombniku v zgodnjih dneh druga svetovna vojna , je Severnoameričan nameraval zgraditi NA-40B za izvoz. Ti poskusi so bili neuspešni, ko sta se obe državi odločili, da bosta napredovali z drugim letalom.
Marca 1939, ko je NA-40B tekmoval, je USAAC izdal še eno specifikacijo za srednji bombnik, ki je zahteval tovor 2400 lbs, doseg 1200 milj in hitrost 300 mph. North American je z nadaljnjo revizijo svoje zasnove NA-40B predložil NA-62 v oceno. Zaradi nujne potrebe po srednjih bombnikih je USAAC odobril zasnovo, kot tudi Martin B-26 Marauder , brez izvajanja običajnih prototipnih servisnih testov. Prototip NA-62 je prvič poletel 19. avgusta 1940.
B-25J Mitchell
Splošno
Izvedba
Oborožitev
Proizvodnja in razvoj
Letalo je dobilo ime B-25 Mitchell Generalmajor Billy Mitchell . Z značilnim dvojnim repom so zgodnje različice B-25 vključevale tudi nos v slogu rastlinjaka, ki je vseboval položaj bombnika. Imeli so tudi položaj repnega strelca na zadnjem delu letala. To je bilo pri B-25B odpravljeno, medtem ko je bila dodana hrbtna kupola s posadko skupaj z daljinsko upravljano trebušno kupolo.
Izdelanih je bilo približno 120 B-25B, nekateri pa so šli v kraljeve letalske sile kot Mitchell Mk.I. Izboljšave so se nadaljevale in prvi tip, ki so ga množično izdelovali, je bil B-25C/D. Ta različica je povečala nosno oborožitev letala in dodala izboljšane motorje Wright Cyclone. Proizvedenih je bilo več kot 3.800 B-25C/D in mnogi so služili drugim zavezniškim državam.
Ker se je potreba po učinkoviti zemeljski podpori/jurišnem letalu povečala, je bil B-25 pogosto spremenjen na terenu, da bi izpolnil to vlogo. Na podlagi tega je North American zasnoval B-25G, ki je povečal število topov na letalu in vključil namestitev 75 mm topa v nov trdni nosni del. Te spremembe so bile izboljšane v B-25H. Poleg lažjega 75 mm topa je B-25H namestil štiri .50-cal. strojnice pod pilotsko kabino, pa tudi še štiri v ličnicah.
Letalo je videlo vrnitev položaja repnega strelca in dodatek dveh topov na pasu. Zmožen prenašati 3000 lbs. bomb je imel B-25H tudi opornike za osem raket. Končna različica letala, B-25J, je bila križanec med B-25C/D in G/H. Videla je odstranitev 75 mm topa in vrnitev odprtega nosu, ohranitev mitralješke oborožitve. Nekateri so bili zgrajeni s trdnim nosom in povečano oborožitvijo 18 mitraljezov.
B-25 vzleti z USS Hornet (CV-8). Državna uprava za arhive in evidence
Zgodovina delovanja
Letalo je prvič postalo pomembno aprila 1942, ko je podpolkovnik James Doolittle uporabil modificirane B-25B v svojem napad na Japonsko . Letenje od prevoznikaUSS Sršen (CV-8) 18. aprila je Doolittleovih 16 B-25 zadelo tarče v Tokiu, Jokohami, Kobeju, Osaki, Nagoji in Jokosuki, preden je odletelo na Kitajsko. Razporejen na večino vojnih območij, je B-25 deloval v Pacifiku, Severni Afriki, na Kitajskem, v Indiji in v Burmi, na Aljaski in v Sredozemlju. Čeprav je bil B-25 učinkovit kot srednji bombnik, se je izkazal za posebej uničujočega v jugozahodnem Pacifiku kot jurišno letalo.
Severnoameriški B-25 42. bombne skupine, Mar Strip blizu rta Sansapor, Nova Gvineja. Ameriško letalstvo
Modificirani B-25 so redno izvajali preskočno bombardiranje in obstreljevalne napade na japonske ladje in položaje na tleh. Z odliko je B-25 igral ključno vlogo pri zavezniških zmagah, kot je Bitka v Bismarckovem morju . B-25, ki so ga uporabljali ves čas vojne, je bil ob njenem koncu večinoma umaknjen iz bojnih linij. Čeprav je znano kot letalo, ki prizanesljivo leti, je ta tip povzročil nekaj težav z izgubo sluha med posadkami zaradi hrupa motorja. V letih po vojni so B-25 uporabljale številne tuje države.