4 poti na zahod, ki so jih uporabljali ameriški naseljenci
Ceste, kanali in poti so vodile pot za zahodne naseljence
Artodidact / Pixabay
Američani, ki so upoštevali poziv 'pojdi na zahod, mladenič', so morda nadaljevali z velikim občutkom za avanturo. Toda v večini primerov so tisti, ki so hodili na široko odprte prostore, šli po že označenih poteh. V nekaterih pomembnih primerih je bila pot proti zahodu cesta ali kanal, ki je bil zgrajen posebej za sprejem naseljencev.
Pred letom 1800 so gore zahodno od atlantske obale predstavljale naravno oviro za vstop v notranjost severnoameriške celine. In seveda je le malokdo vedel, kakšne dežele obstajajo onstran teh gora. The Odprava Lewisa in Clarka v prvem desetletju 19. stoletja razjasnilo nekaj te zmede. Toda ogromnost zahoda je bila še vedno v veliki meri skrivnost.
V zgodnjih desetletjih 19. stoletja se je vse to začelo spreminjati, saj je na tisoče naseljencev sledilo dobro uhojenim potem.
Cesta divjine
George Caleb Bingham / Wikimedia Commons / javna last ' id='mntl-sc-block-image_2-0-1' />
George Caleb Bingham / Wikimedia Commons / javna last
Wilderness Road je bila pot proti zahodu v Kentucky, ki jo je ustanovil Daniel Boone in ji je sledilo na tisoče naseljencev v poznih 18. in zgodnjih 19. stoletjih. Na začetku, v zgodnjih 1770-ih, je bila cesta samo po imenu.
Booneju in obmejnim pripadnikom, ki jih je nadzoroval, je uspelo povezati pot, ki je vključevala poti in poti starih domorodnih ljudstev, ki so jih stoletja uporabljale črede bivolov. Sčasoma so jo izboljšali in razširili, da je lahko sprejela vozove in popotnike.
Skozi je potekala Wilderness Road Cumberland Gap , naravna odprtina v Apalaškem gorovju, in je postala ena glavnih poti proti zahodu. Delovala je desetletja pred drugimi potmi do meje, kot sta nacionalna cesta in kanal Erie.
Čeprav je bilo ime Daniela Boonea vedno povezano s cesto divjine, je bil dejansko zaposlen pri zemljiškem špekulantu, sodniku Richardu Hendersonu. Ker se je Henderson zavedal vrednosti ogromnih zemljišč v Kentuckyju, je ustanovil podjetje Transylvania Company. Namen poslovnega podjetja je bil naseliti na tisoče emigrantov z vzhodne obale na rodovitna kmetijska zemljišča Kentuckyja.
Henderson se je soočil z več ovirami, vključno z agresivno sovražnostjo domorodnih plemen, ki so postajala vse bolj sumničava do belih posegov v njihova tradicionalna lovišča.
In mučna težava je bila majava pravna podlaga celotnega prizadevanja. Pravne težave z lastništvom zemljišč so preprečile celo Daniela Boona, ki je postal zagrenjen in je do konca 18. stoletja zapustil Kentucky. Toda njegovo delo na cesti divjine v 1770-ih velja za izjemen dosežek, ki je omogočil širitev Združenih držav proti zahodu.
Državna cesta
Doug Kerr iz Albanyja, NY, Združene države / Wikimedia Commons / CC BY 2.0' id='mntl-sc-block-image_2-0-9' /> Doug Kerr iz Albanyja, NY, Združene države / Wikimedia Commons / CC BY 2.0
Kopenska pot proti zahodu je bila potrebna v zgodnjih 19. stoletjih, kar je postalo očitno, ko je Ohio postal država in ni bilo nobene ceste, ki bi vodila do tja. In tako je bila državna cesta predlagana kot prva zvezna avtocesta.
Gradnja se je začela v zahodnem Marylandu leta 1811. Delavci so začeli graditi cesto proti zahodu, druge delovne ekipe pa so se začele odpravljati proti vzhodu, proti Washingtonu, D.C.
Sčasoma je bilo mogoče peljati po cesti iz Washingtona vse do Indiane. In cesta je bila narejena, da traja. Zgrajena z novim sistemom, imenovanim 'makadam', je bila cesta neverjetno vzdržljiva. Deli tega so dejansko postali zgodnja meddržavna avtocesta.
Kanal Erie
Zvezna uprava za avtoceste / Wikimedia Commons / javna last' id='mntl-sc-block-image_2-0-14' /> Zvezna uprava za avtoceste / Wikimedia Commons / javna last
Kanali so dokazali svojo vrednost v Evropi, kjer so po njih potovali tovor in ljudje, in nekateri Američani so spoznali, da lahko kanali prinesejo velik napredek v Združene države.
Državljani zvezne države New York so investirali v projekt, ki so ga pogosto zasmehovali kot neumnost. Toda ko so leta 1825 odprli prekop Erie, je veljal za čudež.
Kanal je povezal reko Hudson in New York z Velikimi jezeri. Kot preprosta pot v notranjost Severne Amerike je v prvi polovici 19. stoletja pripeljala na tisoče naseljencev proti zahodu.
Kanal je bil tako komercialno uspešen, da so New York kmalu poimenovali 'Empire State'.
Oregonska pot
Albert Bierstadt / Wikimedia Commons / javna last' id='mntl-sc-block-image_2-0-20' /> Albert Bierstadt / Wikimedia Commons / javna last
V štiridesetih letih 19. stoletja je bila pot proti zahodu za tisoče naseljencev Oregonska pot, ki se je začela v Independenceu v Missouriju.
Oregonska pot se je raztezala na 2000 milj. Po prečenju prerij in Skalnega gorovja je bil konec poti v dolini Willamette v Oregonu.
Medtem ko je Oregonska pot postala znana po potovanju proti zahodu sredi 19. stoletja, so jo dejansko odkrili desetletja prej moški, ki so potovali proti vzhodu. Zaposleni v John Jacob Astor , ki je ustanovil svojo postojanko za trgovanje s krznom v Oregonu, je sprožil tisto, kar je postalo znano kot Oregonska pot, medtem ko je prenašal pošiljke nazaj na vzhod do Astorjevega sedeža.
Trdnjava Laramie
MPI/Stringer/Getty Images' id='mntl-sc-block-image_2-0-25' /> MPI/Stringer/Getty Images
Fort Laramie je bila pomembna zahodna postojanka vzdolž Oregonske poti. Desetletja je bil pomemben mejnik ob poti. Več tisoč izseljenci v smeri proti zahodu šel mimo njega. Po letih, ko je bil pomemben mejnik za potovanja proti zahodu, je postal dragocena vojaška postojanka.
Južni prelaz
BLM Wyoming / Flickr / CC BY 2.0' id='mntl-sc-block-image_2-0-28' /> BLM Wyoming / Flickr / CC BY 2.0
Južni prelaz je bil še en zelo pomemben mejnik na Oregonski poti. Označeval je mesto, kjer bi se popotniki nehali vzpenjati v visoke gore in začeli dolg spust do območij pacifiške obale.
Domnevalo se je, da bo Južni prelaz končna pot za čezcelinsko železnico, vendar se to nikoli ni zgodilo. Železnica je bila zgrajena dlje proti jugu in pomen Južnega prelaza je zbledel.