Lovec druge svetovne vojne: Heinkel He 162
Fotografija z dovoljenjem ameriških zračnih sil
z druga svetovna vojna v besneči Evropi so zavezniške zračne sile začele misije strateškega bombardiranja ciljev v Nemčiji. V letih 1942 in 1943 so letalske sile ameriške vojske izvajale napade podnevi. B-17 Leteče trdnjave in B-24 Liberators . Čeprav sta imela oba tipa težko obrambno oborožitev, sta povzročila nevzdržne izgube težkim nemškim lovcem, kot sta Messerschmitt Bf 110 in posebej opremljeni Focke-Wulf Fw 190. To je povzročilo premor v ofenzivi konec leta 1943. Po vrnitvi v akcijo februarja 1944 so zavezniške zračne sile začele svojo ofenzivo Big Week proti nemški letalski industriji. Za razliko od preteklosti, ko so formacije bombnikov letele brez spremstva, je pri teh napadih prišlo do široke uporabe novih P-51 Mustang ki je imel doseg, da ostane z bombniki za čas misije.
Uvedba P-51 je spremenila enačbo v zraku in do aprila so Mustangi izvajali lovske napade pred formacijami bombnikov s ciljem uničiti lovske sile Luftwaffe. Ta taktika se je izkazala za zelo učinkovito in do tistega poletja je nemški odpor propadel. To je povzročilo večjo škodo na nemški infrastrukturi in zaviralo sposobnost Luftwaffe, da si opomore. V teh hudih okoliščinah so nekateri voditelji Luftwaffe lobirali za večjo proizvodnjo novega Messerschmitt Me 262 reaktivnega lovca, ki je verjel, da bi njegova napredna tehnologija lahko premagala premoč nad številom zavezniških lovcev. Drugi so trdili, da je bil novi tip preveč zapleten in nezanesljiv, da bi ga uporabljali v velikem številu, in zagovarjali novo, cenejšo zasnovo, ki bi jo bilo mogoče preprosto vzdrževati ali preprosto zamenjati.
Specifikacije
- Vojaška tovarna: Heinkel He 162
- Heinkel He 162 Volksjaeger
- Kanadski muzej letalstva in vesolja: Heinkel He 162
Izvedba
Oborožitev
Oblikovanje in razvoj
V odgovor slednjemu je Reichsluftfahrtministerium (nemško ministrstvo za letalstvo – RLM) izdalo specifikacijo za Volksjägerja (Ljudski borec), ki ga poganja en sam reaktivni motor BMW 003. Zgrajen iz nestrateških materialov, kot je les, je RLM zahteval tudi, da je Volksjäger mogoče zgraditi s pol- ali nekvalificirano delovno silo. Poleg tega bi moral biti dovolj enostaven za letenje, da bi lahko z njim učinkovito upravljal Hitlerjugend, usposobljen za jadralna letala. Projektni parametri RLM za letalo so zahtevali najvišjo hitrost 470 mph, oborožitev z dvema 20 mm ali dvema 30 mm topovoma in vzletno dolžino največ 1640 čevljev. V pričakovanju velikega naročila je več letalskih podjetij, kot so Heinkel, Blohm & Voss in Focke-Wulf, začelo delati na načrtih.
Ob vstopu v tekmovanje je imel Heinkel prednost, saj je zadnjih nekaj mesecev porabil za razvoj konceptov za lahke lovce. Z oznako Heinkel P.1073 je prvotna zasnova zahtevala uporabo dveh BMW 003 ali Heinkel HeS 011 reaktivni motorji . S predelavo tega koncepta, da bi izpolnjeval zahteve specifikacije, je podjetje oktobra 1944 zlahka zmagalo na natečaju za oblikovanje. Čeprav je bila Heinklova oznaka prvotno mišljena kot He 500, da bi zmedla zavezniško obveščevalno službo RLM, ki se je odločila za ponovno uporabo -162, ki je bil prej dodeljen prejšnjemu prototipu bombnika Messerschmitt.
Zasnova Heinkel He 162 je imela poenostavljen trup z motorjem, nameščenim v gondoli nad in za pilotsko kabino. Ta ureditev je zahtevala uporabo dveh repnih lamel, nameščenih na koncu visoko diedralnih vodoravnih repnih ravnin, da bi preprečili jet izpuh zaradi udarca v zadnji del letala. Heinkel je izboljšal varnost pilota z vključitvijo katapultnega sedeža, ki ga je podjetje prvič predstavilo v prejšnjem He 219 Uhu. Gorivo je bilo v enem samem 183-galonskem rezervoarju, kar je omejilo čas letenja na približno trideset minut. Za vzlet in pristanek je He 219 uporabljal trikolesno podvozje. Hitro razvit in hitro zgrajen prototip je prvič poletel 6. decembra 1944 z Gotthard Petrom za krmilom.
Zgodovina delovanja
Zgodnji leti so pokazali, da je letalo trpelo zaradi bočnega zdrsa in nestabilnosti nagiba ter težave z lepilom, ki je uporabljalo konstrukcijo iz vezanega lesa. Slednja težava je 10. decembra povzročila strukturno okvaro, ki je povzročila strmoglavljenje in Petrovo smrt. Drugi prototip je poletel pozneje ta mesec z okrepljenim krilom. Preizkusni leti so še naprej kazali težave s stabilnostjo in zaradi tesnega urnika razvoja so bile izvedene le manjše spremembe. Med najbolj vidnimi spremembami He 162 je bil dodatek povešenih konic kril za večjo stabilnost. Druge spremembe so vključevale namestitev dveh 20 mm topov kot oborožitev tipa. Ta odločitev je bila sprejeta, ker je odboj 30 mm poškodoval trup trupa . Čeprav je bil He-162 namenjen neizkušenim pilotom, se je izkazal za težko letalo za letenje in ustanovljena je bila le ena enota za usposabljanje Hitlerjeve mladine. Gradnja tega tipa je bila dodeljena Salzburgu ter podzemnim objektom v Hinterbrühlu in Mittelwerku.
Prve pošiljke He 162 so prispele januarja 1945 in jih je sprejel Erprobungskommando (testna enota) 162 v Rechlinu. Mesec dni kasneje je prva operativna enota, 1. skupina Jagdgeschwader 1 Oesau (I./JG 1), dobila svoja letala in začela urjenje v Parchimu. Zaradi zavezniških napadov se je ta formacija spomladi premaknila skozi več letališč. Medtem ko so bile predvidene dodatne enote, ki bodo prejele letalo, nobena ni bila operativna pred koncem vojne. Sredi aprila so I./JG 1 He 162 vstopili v boj. Čeprav so dosegli več ubitih, je enota izgubila trinajst letal, pri čemer sta bili dve sestreljeni v boju in deset uničenih v operativnih incidentih.
5. maja so bili He 162 JG 1 prizemljeni, ko je general admiral Hans-Georg von Friedeburg predal nemške sile v Nizozemska , severozahodne Nemčije in Danske. Med njegovo kratkotrajno službo je bilo izdelanih 320 He 162, medtem ko jih je bilo dodatnih 600 v različnih fazah dokončanja. Ujeti primerki letala so bili razdeljeni med zavezniške sile, ki so začele testirati zmogljivost He 162. Ti so pokazali, da gre za učinkovito letalo in da so njegove pomanjkljivosti v veliki meri posledica prenagljene proizvodnje.